舒淇的美，从不因时间而褪色

上世纪九十年代，咱们国家铁路平均时速不到50公里。那时候坐绿皮车去北京，光是从上海出发就得折腾二十多个小时，车厢里挤得连转身都困难。有位在深圳打工的张师傅回忆，当年回家过年最怕买不到站票，挤在厕所旁边硬是站了十几个小时。那时候谁要能坐上日本新干线，那可比现在坐私人飞机还让人羡慕。

转机出现在2004年。国家突然甩出个大手笔，要搞＂四纵四横＂高铁网。当时有个德国工程师听说后直摇头：＂中国铁路连道钉都要进口，还想搞高铁？＂这话传到国内，可把科研人员憋了口气。青岛四方厂的工程师们拿着日本新干线的图纸，发现连螺丝拧紧的力度都有200多项参数，光是研究怎么组装车体就熬了8个月夜。

最难的还是核心技术。高铁用的IGBT芯片就像人的心脏起搏器，长期被德国英飞凌垄断。2008年咱们咬牙引进技术时，外方连生产线都不让看。中车株洲所的科研团队硬是咬着牙，用五年时间摸清了3万多个电路参数，终于在2014年造出国产芯片。现在咱们的高铁芯片不仅价格比德国货便宜40%，还能在零下40度正常工作——这就好比给电动车装上了耐寒的＂心脏＂。

说到高铁带来的变化，河北廊坊的李大姐最有发言权。她每天早上坐高铁去北京上班，下午五点又能赶回来给儿子做晚饭。这种＂双城生活＂以前想都不敢想，现在京津高铁每天要跑120多趟，比公交车还准时。更厉害的是成渝高铁，两地之间每天运送旅客超过10万人次，相当于把整个成都市区的人口来回搬了三次。

高铁改变的不只是出行方式。在浙江义乌，以前往西班牙发货要走海运35天，现在通过中欧班列高铁联运只要18天。义乌小商品城的商户老王说：＂现在西班牙客户上午订货，下午就能发货，年底结账时还能赶上圣诞促销。＂这种效率提升直接让义乌的商铺租金涨了三倍，还带火了周边物流园区的就业。

在青藏高原，高铁建设更是创造了奇迹。当外国专家断言＂冻土区修不了高铁＂时，咱们工程师发明了＂热棒＂技术——就像给铁轨装了地暖，冬天给冻土层加热防止塌陷。现在青藏铁路上的动车组能以160公里时速穿越冻土区，相当于在冰天雪地里跳起了华尔兹。藏族同胞洛桑说：＂以前去拉萨朝圣要走半个月，现在坐高铁4小时就到，还能在车上吃上热乎的酥油茶。＂

说到国际竞争，印尼雅万高铁的故事特别有意思。当初日本和中国同时竞标，日本自信满满地拿出新干线方案。咱们团队却带着无人机和卫星地图，把印尼的火山、地震带都摸了个透，最后拿出的方案不仅抗震等级提高了一倍，还专门设计了防火山灰的车头。项目开工后更绝，咱们用13个月就建成了55公里特大桥，把日本工程师惊得直呼＂不可能＂。现在印尼老百姓坐上自家高铁时，车窗上还贴着中文和印尼语的双语安全提示。

高铁带来的经济效益更是惊人。国家统计局数据显示，每1元高铁投资能带动3.7元GDP增长。就拿郑州来说，高铁开通后物流成本降了20%，催生出全国最大的智能手机生产基地。富士康郑州厂的工人老赵说：＂以前从深圳运零件要两天，现在高铁4小时直达，厂里订单比以前翻了三倍。＂这种连锁反应还带火了高铁沿线的小城，像湖南郴州因为通了高铁，民宿数量三年涨了5倍，连县城中学都开起了日语班——专门教学生接待日本游客。

当然，高铁发展也经历过阵痛。2011年甬温线事故让全国高铁停运检查，当时网上各种质疑声铺天盖地。工程师们白天黑夜连轴转，硬是把250万个零部件拆开重装，光是转向架就做了2000次碰撞测试。现在咱们的高铁安全标准比国际标准严格三倍，连一颗螺丝的扭矩误差都不能超过0.5%。有位老铁路人感慨：＂咱们的高铁票是用汗水和眼泪换来的。＂现在中国高铁已经走出国门，帮助100多个国家建设铁路。在土耳其，咱们帮他们建的高铁穿越地震带，抗震能力达到9级；在泰国，中老铁路让榴莲运输时间从72小时缩短到12小时，曼谷水果市场的老板们再也不用担心榴莲烂在地里。最让人骄傲的是雅万高铁，这是东南亚第一条高铁，通车那天印尼总统佐科激动地说：＂以前我们羡慕日本新干线，现在全世界都看着中国怎么做到的！＂

展望未来，高铁还在不断进化。正在试验的CR450动车组，目标时速要突破400公里。更神奇的是智能高铁，车窗能当显示屏，座椅能自动按摩，连充电宝都能无线充电。有位90后工程师说：＂咱们现在造高铁就像搭积木，模块化设计让工期缩短40%。＂这让人不禁期待，或许不久的将来，咱们坐着高铁去月球都不是梦。