马拉松赛前奖牌没运到，这个锅谁来背

平时出行，我有个习惯，喜欢卡着点来。比如某个点的高铁，倒推一下，最晚开车前10分钟要到进站口，然后从地铁站到安检口几分钟、坐地铁几分钟，从出发到地铁站几分钟，最终确定个最晚出发时间。

基本上，我进了高铁站后，已开始检票，队也不用排，直接刷身份证过闸。去机场时也类似，时不时过安检就要走紧急通道。

这都是理想状态下，时间算得很细，在此过程中，不能耽搁，不能有任何意外。有时骑共享单车时没扫开车，或是刚走一班地铁，多等了三五分钟，后面就有点提心吊胆，一路小跑，只怕误了。

常在河边走，哪有不湿鞋的！2023年，一段时间内，我曾误过一次高铁、两次航班。每次都是给后续行程、安排带来不同程度的麻烦。吃过亏之后，稍微注意了些，却也免不了有时时间紧，一路上心急火燎的。

我刚跑过的大连马，赛前奖牌差点没运到。虽然最终在各方竭尽全力、不惜代价的协作、努力下，解决了问题，平息了可能的舆情，但在这个过程中，我觉得深层的问题，就跟我卡着点出行一个理儿。

每个流程都是卡在最后的时间点上，环环相扣，不能有任何闪失。一旦某个环节有差池，便会直接影响到结果。

按理说，奖牌生产厂家在制作完成后，要负责把奖牌运送到赛事举办地。如果没运到，那就是你的锅，甩也甩不掉；如果说时间紧，那你没有金刚钻，何必揽这瓷器活呢。

话是这么说，可是当你将这事放在马拉松办赛体系来看，奖牌真的没运到，大家不会去说奖牌生产厂家的，骂的是运营商、赛事方，乃至城市。

办一场马拉松，是个巨大的体系，城市、产业的方方面面都涵盖在内。办好了，大家脸上都有光；有点舆情，足以抹杀所有的努力。

时间

马拉松奖牌，称得上完赛后最重要的物料了，那什么时候运过来合适呢？

田协的《路跑赛事起终点管理规范》中曾提到：组委会应配备足够的完赛物品及奖牌，其中奖牌应至少在赛前2天送达赛区。

理论上，只要大家都遵守这个“赛前2天”的时间点，那就不会有问题的。事实上，是有不少赛事根本做不到，我知道的，有些赛事就是赛前一晚才运到的。

以前，也偶尔会有赛事在奖牌的物流环节出了问题，导致无法在赛后按时发放。相对来说，是个小概率的事。

这次大连马，按计划是要在5月11日比赛前2天，也就是5月9日运到的，后来因物流配送原因，判断10日中午能到，迟一天就迟一天，不耽误事也行。

结果是到了比赛日凌晨，据说赛事这边得到确切消息，奖牌到了齐鲁大地，过不来了。大连马33000人的规模，全马奖牌已运过来了，没过来的是半马和欢乐跑奖牌。

此刻，面临两个选择，一是做好赛后发不了奖牌的预案，一是再想办法看看奖牌还有没可能运过来。陆路行不通，海运来不及，那就只有空运了。时间这么紧，常态的空运是来不及的，只能不惜代价，找包机了。

包机可不像我们打车，一叫车就来，涉及到诸多手续、流程。就是个跟时间赛跑的故事，只有等包机在大连落地，赛事方心中才能有个准数。因此我们可以判断，当开跑前一个小时赛事发公告时，还无法确认，奖牌究竟几点能到大连，并运送到半程终点的。

好在有惊无险，在起跑后不久，奖牌到了。欢乐跑来不及了，半马没问题。幸运的背后，肯定是厂家、赛事，以及其他相关方多少人彻夜未眠，想办法解决、等待……

症结

奖牌生产厂家，做奖牌是专业的，奖牌品质他们心中有数，做完后的物流，应该是有合作的物流企业。

据了解，此次事故，是因为物流过程中，出现了一次转包行为。这是事先无法预计的，当其发生后，后续的所有工作，都是在弥补这个意外造成的后果。

从最终结果看，奖牌生产厂家因为包机，这一单肯定是亏本的。赛事又是发公告，又是短信通知选手，让人觉得工作有纰漏。

现在我们剖析此事，并非讨论谁是谁非，而是为了避免以后再有类似事故发生，更应该从根源上铲除类似问题产生的土壤。

我们绝大多数赛事，奖牌的下单都是晚之又晚，一般多是十来天半个月。到了赛事扎堆的时候，大家相同的节奏，各个奖牌厂那就只能加班加点，其中某个环节有意外，就会影响到交货时间。

过去几年间，我曾去过深圳周边的两家奖牌生产厂家，了解了奖牌生产过程，好些个步骤。国内马拉松完赛奖牌这几年比较卷，越复杂的，生产周期就越长。这两家工厂都有海外赛事的单，往往提前半年就下单了。

其实赛事方也有“难处”。他们会在启动后就出设计稿，往上报，先过当地体育部门领导这一关，而后是市领导。有时候领导会打回让修改，反反复复中，时间在流逝。

有些设计稿美轮美奂，不一定能生产出来，工厂打样后，再有调整，也不少见。最终，留出的生产周期，不加班加点，那是根本无法完成的。

从根源上，奖牌要早定稿、早下单，生产环节的充裕，不仅可保证奖牌品质优良，更能够应对各种“意外”，有足够转圜的时间和空间，让奖牌最终按时运抵赛事，挂在每一名完赛者的脖子上。做不到这一点，无疑就是自己给自己埋雷，找别扭了。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端