华为、小米携流量入场，智能化博弈或成最大看点｜2024北京车展前瞻

图片来源：北京车展官网（历年发布会图片）

作为全球汽车工业展示的重要舞台，阔别四年之久的北京国际汽车展览会（下称北京车展）如今再度回归。

也正因如此，本届车展也在无形中拉高了各大厂商和广大观众对其的期待，参展车型消息也是陆续放出。从目前钛媒体整理的信息来看，2024北京车展的新车阵容也是相当强大，从改款到换代再到全新亮相的新车型，全球首发车共计117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台。

而在其中，智能化毫无疑问将成为本届车展的一大重要看点。随着AI技术的不断革新，汽车行业有关“智能化”的讨论也在不断升温，尤其是近期小米SU7的话题热度，彻底打开了造车行业以及消费者对智能化的想象空间。届时小米SU7、享界S9、智己L6、华为新问界M5、理想L6等热门车型都将在本届车展上集中展示。

除此之外，一众国际豪华品牌的表现也堪称出人意料。不同于此前对外公布的“放弃纯电路线，改为燃油车跟新能源车双线并行”的产品策略，他们非但没有放弃电动化转型，反而加大了新能源车的投资力度。奔驰EQG、奥迪Q6Le-tron、纯电BMWi4、保时捷纯电动Macan等“当家车型”纷纷迎来电动化，也让即将到来的北京车展更增看点。

可以想见，这种来自于“新玩家”的智能化博弈，以及来自“传统豪门”的积极转型，必将呈现一场颇具看点的行业盛会。而在他们当中，谁会是此届车展上“顶流”担当，就要看各自的产品能否打动这届消费者了。

“华为系”集体上架，智能化成博弈焦点

如果说，要评选2024年最受关注的车型，相信小米SU7一定是其中之一，甚至在很多人看来可以“没有之一”。

坐拥小米巨大的流量效应推动，再加上雷军这个顶流的超级大网红，小米SU7在业界的热度一直居高不下，各种信息梯次曝光，深谙互联网营销之道。而在小米SU7上市之后，不管是围绕定价还是产品交付的讨论，伴随着舆论风向的多次反转，持续“霸占”着公众的关注焦点。

从目前来说，小米SU7已经没有任何秘密可言，此次现身车展更多的还是“公众见面会”的性质。不过，按照雷总的性子自然不会错过这个营销良机，小米作为首次登陆A级车展的新兴造车品牌，能够带来什么样的营销套路，还是值得关注一波的。

而既然说起了小米，自然也绕不开华为相关的话题。这对智能手机、智能生态和万物互联的老冤家，如今在智能汽车领域也要打上一架了，而这次的“战场”，毫无疑问就定在了本届车展。

在去年的广州车展上，鸿蒙智行以独立展台参展开始，华为似乎就开始为其智选车模式造势了。而在去年底，余承东更是借着智界S7上市，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽广发邀约，丝毫不掩饰其继续扩大智选车，乃至于整个华为车业务“朋友圈”的野心。

时至今日，随着与合作对象打造的整车产品一个个落地，华为正在智能汽车赛道上重现其在智能手机市场上的影响力。而从参展阵容来说，此次“华为系”相关的产品可谓相当丰富，这其中有即将上市的问界新M5、有刚刚“二次上市”的智界S7，还有华为与北汽蓝谷合作的“享界S9”也将在本届车展首发。

具体来看，问界新M5已经在4月17日开启预售，12个小时就收获了超1万张订单，这也是继问界M9、新M7热销之后，问界“新”系列的第三款产品。而新M5能否复刻新M7的销量成绩，可能也是问界乃至华为对于自身影响力的再一次“检验”。同时，这对于与华为合作的其他“界”，也同样至关重要。

而智界S7已经在此前，时隔一百多天“再次”迎来上市。通过对入门级智驾系统的加强，华为一番操作之下让智界S7作为一款“全新车型”，重新回到了公众的主流视野当中。但尽管有着华为的“极力掩饰”与庞大的营销热度冲淡。此前的交付问题仍然在智界S7二次上市期间，引发了业界的激烈讨论，这次车展也是其修复“信任度”的良好契机。

享界S9申报图

在此前的华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌已经正式定名享界，英文名为STELATO，首款车型将命名为享界S9，从“9”这个数字来看也是一款旗舰车型，预计定位会在智界S7之上。而根据最新消息，该车将在本届车展上迎来全球首发，未来定价或将在50万元左右。

此外，北汽极狐的阿尔法S5、瑞风的RF8鸿蒙版以及一款阿维塔11的新车型都将亮相本届车展。从产品线规模来看，这次华为的声量明显更足一些。不过归根结底，华为与小米由于双方造车模式的差异，本质上是两条完全不同的路线。

今天是华为带着奇瑞与小米的对决，明天可能就换成了享界与别家的碰撞。或许对于两家来说，本质上这届车展还是智能化技术以及对流量市场的争夺。

除了华为与小米这两家“跨界”品牌，理想L6、智己L6、极越07等热门车款也将加入到这场智能化博弈当中。其中，理想L6已于日前上市，官方售价24.98-27.98万元，该车是继L7/L8/L9之后，理想L系列的又一款增程车型，且是理想的首个30万以内车型，有望可以承担起理想汽车走量的任务。

而智己L6此前也已开启预售，预售价格区间为23-33万元，并且其搭载的行业首个超快充固态电池等前瞻性智电科技也成为该车的最大卖点。不过，该车在舆论场的热度更具看点，此前发布会上对小米SU7参数的错误标注引发热议，并且事后多次公开澄清，也将今年车圈的舆论战推上了新的高度。

其实自今年以来，造车圈的喧嚣就没有停歇过。从理想MEGA的舆论风波，到小米SU7的泼天流量，再到此前智己L6的公开道歉事件，整个2024开年仿佛比过去十年的造车圈都要热闹。

但从另一个角度来说，这种舆论场的背后，更多的还是因为市场竞争已经进入到淘汰赛阶段。当今的汽车市场，智能化俨然已经成为最流行的产品命题，同时消费者对整车智能化的要求不断提升，意味着“智能化”能力对行业来说不再是可有可无的噱头，而是能够决定产品乃至企业命运的关键所在。

从今年来看，本届北京车展很有可能成为产业竞争的关键节点。对于企业来说，或是抓住这次的营销热点，帮助企业建立起更宽阔的智能化护城河，从而拉开优势；亦或是彻底泯然众人，默默退出竞争队列。

没有谁甘心在这场盛大展出中黯然离场，为了未来继续留在“牌桌”之上，相信各家车企都会在本次车展上不遗余力地展示自己的智能化成果，以期博得更多的市场关注度。

豪华品牌：流量车型纷纷“触电”

而在往届车展热度最高的新能源板块，今年的“反转”来得有些猝不及防。

要知道今年开年，从苹果宣布取消长达十年的造车计划开始，奔驰也在近期宣布调整全面电动化战略。而在更早之前，通用、福特等老牌跨国车企也暂缓了各自既定的电动化部署。似乎对于电动车的未来，全球造车巨头们似乎都弥漫着一股悲观情绪。

然而，就在业界猜测以奔驰为代表的豪华品牌要降低电动化业务权重的关键时期，奔驰、宝马、奥迪三家联合保时捷等传统豪门，他们非但没有放弃电动化转型，反而加大了新能源车的投资力度。在本届车展上带来了各自“当家产品”的纯电版本，参展车型不管是流量还是车型口碑，都足以显现出自家品牌对电动化的重视。

首先来看宝马集团，根据官方信息，本届车展BMW和MINI两大品牌将携史上最强大产品阵容亮相，共十五大车系从入门紧凑至大型豪华，涵盖油、电、氢、混四种驱动形式，几乎涵盖旗下所有核心细分市场。

以四系为例，众所周知BMW4系家族自从新款车型推出之后，一直是宝马在中国市场的销量担当。此次，新纯电动BMWi4将迎来全球首发，而4系家族重要成员新BMW4系双门轿跑车、敞篷轿跑车也将在北京车展上市。

作为BMW中型豪华车细分市场的重要组成，BMW4系家族的“触电”或许足以表达宝马对电动化的态度了。此外，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN，也将自己的世界首秀选在了北京。同时，家族另一款纯电产品全新电动MINICOOPER也将正式亮相中国。

我们再把目光放到奔驰上，此次车展梅赛德斯-奔驰将带来21款车型，其中最引人注目的或许就是纯电G级越野车的全球首发，这款车型在国内的影响力一个“大G”的称呼就足以说明一切。据了解，该车型将采用四轮独立电机，并利用该特性实现四轮单独驱动，并配有EQGTankTurn坦克掉头功能，该功能可以让车辆原地360度转圈。

同时，全新梅赛德斯-AMGGLC43和AMGGLC63也有望在北京车展亮相，继续传承AMG高性能设计特点，提供多样性能选择。同时，新款奔驰EQA、EQB将根据中国市场需求上市，动力系统和外观设计得到优化。

而在奥迪方面，同样出自PPE平台的奥迪的全新高端纯电SUV——Q6e-tron已经全球首发，也将在本次车展亮相。相信和此前大众MEB平台下的Q4e-tron、Q5e-tron相比会有不同的亮点。有报道指出，Q6e-tron除了设计更加新能源化，采用盘式刹车，内饰采用悬浮式双联屏中控布局，还有AR-HUD抬头显示、迷你电子挡等，极具科技感。

不过，这次豪华品牌之中最具看点的却不是BBA，而是全面转战电动化的保时捷品牌。作为一个传统的德国高性能豪华品牌，保时捷近些年在快速发展的新能源技术和日益严苛的排放法规的前后夹击下也开始大力发展纯电动车型。

虽然保时捷最引以为傲的是911、718这样搭载水平对置发动机的跑车，但是最近20年真正让保时捷赚得盆满钵满的还是Macan和Cayenne这两款SUV车型。进入电气化时代，保时捷光有Taycan这种高端轿跑车肯定是不行的，纯电动Macan未来自然是要担当起走量车型的重任。

在此前的纯电动科技生态体验日上，保时捷公布了旗下全新纯电动Macan的具体技术参数以及上市日程。据了解，新车已于年初正式全球发布，将在2024北京车展上正式上市，将推出两款车型，分别为纯电动Macan4和纯电动MacanTurbo。

从数据上看，电机的加入让这款入门级的保时捷也进入了“3秒俱乐部”，800V架构带来的270kW快充也十分亮眼。同时，保时捷作为一个有着悠久历史的运动化品牌，即使进入到了电气化时代，其在底盘调校、转向系统等方面依然具有明显优势。接下来，就要看它在中国市场要卖多少钱了。

而作为保时捷纯电系列的首款车型，新款Taycan也将一同亮相本届车展。该车在电动车车主最关心的充电、加速、续航这几个方面，这次改款中都进行了升级。

纵观全球豪华品牌在本届车展上的阵容，无疑说明了一个事实：对于电动化，欧美造车巨头更多只能依据市场现状“被迫”降速，实属一种无奈之举。同时，中国车企，在完成对东南亚乃至中东市场的“初步攻略”之后，陆续开始向欧美市场发起冲击，也给全球造车巨头们上足了压力。

可以想见，全球规模的电动化降速，与其说是对全面电动化的质疑，更不如说是全球电动车的竞争正在进入新的阶段。全球的造车大厂正在从此前的“速胜论”思维中清醒过来，正视中国车企在电动化进程中的领导地位，用时间换取空间，集中资源用以打磨产品及相关技术，策划新一轮的进攻。

目前的这种态势，更像是一场宏大战事的中场静默期，各方都在沉默中蓄力与博弈。而这次的北京车展，明显不是一个适合“静默”的场景，于是各大豪门也只能拿出浑身解数，以应对分外热情的中国车市。

新能源份额持续走高，燃油车聚焦细分市场

近期，乘联会发布一组最新数据称：4月上半月国内汽车市场新能源零售渗透率达到50.39%。尽管汽车新能源化的总体趋势，早在两年前已被各方所公认，但零售端渗透率首次过半时刻的到来，仍旧意义非凡。

而同样在4月的北京车展，也正好完美切合了这一点。还记得去年的上海车展，新能源车型才开始大规模地呈现出反超传统燃油车之势，而到今年的北京车展新能源车已经成为了绝对的主角。

除了上述提到的小米SU7以及鸿蒙智行，“蔚小理”、极氪、零跑等新势力品牌同样有重磅新品压阵。值得一提的是，比亚迪今年的产品阵容规模可谓空前，作为头部重点新能源车企，比亚迪此次或携秦L、海豹06、海狮07以及全新Ocean-M全新概念车亮相北京车展。

其中，秦L是比亚迪汽车即将到来的全新车型，它的定位比秦PLUS要高一些，同时将会搭载比亚迪的第5代DM-i插电混动技术。而海豹06也是一款即将在北京车展首发的全新车型，定位介于海豹DM-i和驱逐舰05之间，同样将搭载第5代DM-i插电混动技术。

当然，所谓阵容强大自然不止于此。子品牌方面，仰望系列将带来仰望U7，该车定位旗舰行政轿车，搭载四电机和云辇技术，百公里加速2秒左右，具备原地掉头等炫酷功能。作为比亚迪目前最高端的品牌，仰望有着很高的关注度。而作为仰望旗下的首款轿车，仰望U7同样备受期待。

而在方程豹方面，此次将发布方程豹品牌的旗舰SUV，坊间号称方程豹版仰望U8，预计使用云辇和Dmo技术，预计年内上市。此外，外界传闻已久的方程豹跑车也有很大可能现身本次车展。

最后是腾势品牌，万众期待的腾势Z9GT即将迎来全球首发，与此同时，不久前上市的腾势N7、腾势D9PIONEER创领版以及2024款腾势D9也将同台亮相。另有消息称，腾势品牌旗舰SUV腾势N9也将在本次车展亮相。

从这两年的国内车市来看，尤其在新能源车市场上，自主品牌无论销量还是声量，都压过合资车一头。而新势力阵营的小米、华为、理想等等，也不断迎来高光时刻，极大分散了人们对于燃油车的关注度。

虽说零售端的渗透率已经首次过半，但同时这也意味着燃油车目前仍占据着半壁江山，各大传统车企和合资品牌自然不会轻易放弃燃油车板块。在本次车展上，新能源车企持续推出新车型，而燃油车型则开始逐步向各个细分市场探索。

从过去一年的行业趋势来说，硬派越野已经成为各家着重照顾的领域。根据钛媒体了解，除了上文提及的电动“大G”之外，本次车展上一汽丰田普拉多、全新烈马Bronco、北京BJ30、全新一代212等经典硬派越野车型都将迎来新款。

2024款普拉多

全球越野圈的传奇车型丰田普拉多、血统无比纯正且实力强横的福特烈马、堪称中国汽车工业活化石的212越野车，随着这一波硬派SUV的面世，国内的硬派越野车市场将更加多元化，消费者也更容易找到符合自身需求的产品。只是，看到这里长城的坦克系列不知道会不会感受到些许压力？

而看完了本届车展的热门车型，不得不说单从热门车型数量就能看出，新能源车型的地位正在急速升高。毕竟，燃油车比较拿得出手的，除了硬派越野就只有全新一代迈腾等少数主流市场车型。而正是在这种产业交替的关键时期，很多业内人士预测，今年的北京车展或将成为新一轮产品价格战的“主战场”。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“新能源车渗透率快速提升让传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾，带来更激烈的价格战。”

事实也确实如此，2024年春节过后，国内车市就在比亚迪的“带领下”，迎来了新一轮的降价热潮。而之后随着小米SU7的上市热潮，车圈又开启了一轮围绕购车权益的“福利大战”。

不过，这对于持币待购的消费者而言，心仪车型无论是降价还是增配都是喜闻乐见的结果。可以想象，此次的2024北京车展或许将成为推动国内汽车消费的催化剂，而车展本身的热度也将更胜往年。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）